資料編制
資料編制 —— 鐵路、公路工程提供最專業、最優質、最全面的竣工資料服務
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【重磅消息】建多多承接鐵路竣工資料業務了!!!
根據國家發改委、交通部等印發的《鐵路“十三五”發展規劃》明確提出,到2020年,全國鐵路營業里程達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,因此未來鐵路建設投資仍會快速增長。


規劃明確了“十三五”期間鐵路發展的主要目標:到2020年,全國鐵路營業里程達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右,基本形成布局合理、 覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網絡。

根據此次規劃披露的數據,“十二五”鐵路完成固定資產投資3.58 萬億元、新線投產3.05 萬公里,較“十一五”分別增長 47%、109%,投資規模和投產規模達到歷史高位。

分析人士認為,未來鐵路投資規模仍會比較大。近年來鐵路建設每年計劃投資的規模都在8000億元左右。




鐵路竣工資料編制是一項綜合性、專業性較強的工作,貫穿于整個項目建設管理過程的各個階段和各個環節,需要工程建設單位、項目單位積極協作,相互配合,共同完成竣工資料編制工作。竣工資料能夠全面的、系統的、真實的記錄工程施工整個過程, 反映工程實際情況,是進行工程質量評價的原始依據,同時在工程運行過程出現問題時,能夠對問題的及時查對和分析提供資料依據。一套完整的、高質量的竣工資料體現了施工企業的管理水平。為適應新形勢和新任務要求,工程建設單位應提高認識,高度重視。 一家專業的鐵路竣工資料編制單位不僅能節約時間、人員及管理成本,而且能夠保證驗收工作順利完成。



項目自行編制竣工資料缺點:

1、對鐵路竣工資料編制流程不熟悉,經常造成竣工資料編制反復修改;
2、因竣工資料數量龐大,組織編制人員數量較多,反復修改造成人員及材料成本急劇上升;
3、竣工資料編制通常為項目收尾階段,很難組織大量專職資料人員進行編制,項目內部管理人員工資標準高,管理成本高;
4、業主及鐵路總公司驗收周期長,未驗收時竣工資料編制成果無法確認,經常造成資料編制人員窩工;
5、如果竣工資料不符合資料編制要求,會影響到工程竣工驗收工作的順利進行,同時也影響施工企業質保金的按時退還,給施工企業造成一定的經濟損失。



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